中新經緯2月8日電 題：豐田在中國獨資建廠為何遴薦上海？歐洲杯app

　　作家 章弘 中國汽車運動協會眾人委員會委員

　　繼特斯拉之后，又一家跨國車企曉諭將在中國獨資設廠，而選廠的方位通常照舊上海。

　　2月5日，豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)曉諭磋商在上海獨資拓荒純電動汽車及電板的坐褥和研發公司。新公司將依托上海市及長三角地區先進訓誨的產業鏈基礎、物流網羅、東談主才體系及市集領域，研發LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型，并磋商于2027年投產。

　　這一重磅音訊很快激勉公論和汽車界的庸碌暖熱，因為以豐田董事長豐田章男為首的豐田措置層，曾一直對全力因循電動汽車轉型持懷疑的格調，并屢次“唱衰”電動汽車的發展出息。

　　如今，豐田決定在中國設廠，況兼照舊獨資拿豐田居品系中最隆起的品牌雷克薩斯作念純電車的試水，評釋其對電動汽車發展的格調依然出現轉念。中國市集電動汽車正在快速發展，而中國市集對豐田的蹙迫真理顯而易見。數據裸露，剛剛當年的2024年，豐田汽車大家產銷量達到1082萬輛，比2023年減少3.7%，但仍居寰宇第一。不外，豐田在華的產銷量為177萬輛，同比減少了6.9%。這也就意味著，豐田每出品六輛車，就有一輛車會賣到中國市集。由此可見，中國市集對豐田具有舉足輕重、不行或缺的蹙迫性。而豐田在中國市集的銷量下滑，主若是受到了電動車轉型和市集競爭加重的沖擊。盡管豐田在2024年也在中國市集推出了多款電動化車型，且合股車企一汽豐田電動車型的銷量占比達到48%，但缺憾的是豐田在華的全體市集施展依然不如預期‌，響應出其在電動化轉型中所瀕臨的嚴峻挑戰。

　　不外，豐田獨資在中國建廠的舉動也評釋，豐田或已掌合手聯系純電車型的一切時間，包括智能化和固態電板。人所共知，從邏輯上講，在電動車依然進入高速發展階段時才下場參與競爭，莫得自主研發的全新時間，以致越過依然跑在前面的電動車品牌，是很難被市集給與的。是以豐田應該是作念好了準備，從雷克薩斯油電攙雜版在華受到追捧的功績中贏得啟發和激勵，帶著充電8–12分鐘續航里程1000公里的固態電板和智能化系統來到了上海。

　　為什么是上海？豐田迄今狂放依然在長春、天津、成齊和廣州建廠。然則上海是中國當代工業基礎最為發達的地區，又是零部件配套供應鏈最為完善的地區，照舊市集化最為訓誨的地區，更是海外化東談主才包括技工最為蟻集的地區，是以豐田遴薦上海并不奇怪。相稱值得提防的是，這次豐田是與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展聯系舉措殺青互助意向。這無疑為項指標獲勝鼓勵打下堅實基礎。

　　筆者以為，豐田攜雷克薩斯在上海建廠，將被視為豐田在中國市集尋求沖破的蹙迫舉措。2027年雷克薩斯純電車型進入市集之際，也許等于遮掩豐田汽車在華銷量下滑之時。(中新經緯APP)

　　中新經緯版權系數，未經授權，不得轉載或以其他情勢使用。

包袱剪輯：宋亞芬歐洲杯app