汽車媒體 carscoops 發布博文托病馳最近曉喻正在誕生一款全新純電動E級轎車，并共享了一組路測圖，據了解，這款籌劃于2027年上市的電動車將取代商場反響平平的EQE足球投注app，其計算理念將總結傳統燃油版E級轎車的經典造型，為那些一直無法接受EQE"蛋形"計算的遽然者提供更為熟諳的視覺體驗。

這款測試車固然在清寒天氣測試中未使用偽裝籠罩，但奧妙地接納了EQE的車身外殼算作崎嶇。乍看之下，它可能會被誤以為僅僅另一輛EQE，但仔細不雅察會發現一些典型的測試車特征：車輪位置不聯貫以及臨時裝配的輪拱推廣件，這些細節浮現了其真確身份。

疾馳官方高興，全新純電E級車型將接納"彰顯身份地位"的軸距。從測試車的車輪定位來看，其軸距可能會短于電動EQE的3120毫米，但長于面前W214 E級的2961毫米，在兩者之間找到均衡點。這種計算將兼顧駕乘發放性和動態性能，饜足高端車型對空間的條款。

疾馳本月早些時分共享的官方預報圖揭示了異日E級車的空洞。這款轎車似乎澈底燒毀了EQE那備受爭議的造型，轉而接納更為傳統的比例，包括更長的發動機艙、更饋贈的風擋玻璃和延遲的后懸，全體造型愈加穩當傳統豪華轎車的好意思學尺度。

這種新的計算標的源于疾馳的全新計策——電動車型和內燃機車型之間將已畢視覺一致性。公司還展示了另一張預報圖，兩款轎車被面紗籠罩，引擎蓋上微妙的了得泄露著疾馳記號或更了得的格柵計算的新詮釋。不外，現在尚不了了這些模子是否代表了異日的E級車或不異將推出電動和燃油版塊的下一代S級車。

固然外不雅上趨于一致，但兩種版塊的E級車瞻望將基于不同的底盤平臺。電動E級據報說念將接納MB.EA平臺，而燃油版車型可能會保留現存的MRA2架構。不錯細主意是，電動車時期的卓著將使新車領有比基于EVA平臺的現金EQE更長的續航里程，晉升實用性。

疾馳還高興，新款電動E級將帶來"標桿級別的里面雜音發放性"。這款行政轎車還將接納下一代ADAS駕駛援助系統，具備L2++和L3級高速公路自動駕駛武藝。此外，車內將配備最新的軟件和貫串時期，為用戶提供前沿的數字化體驗。

跟著2027年電動疾馳E級的推出鄰近足球投注app，現在的燃油版W214 E級屆時將已推出四年，偶合是進行大限制中期更新的時機。在接下來的幾年里，咱們瞻望梅賽德斯將逐步燒毀這種偽裝測試車，轉而使用帶有最終身產車身的偽裝原型車進行測試。